Hyundai i10 稀罕手排玩乐小车

分类:资讯聚焦 962赞 2020-06-07 558次浏览

因国情不同,手排车在台湾市场向来是爹不疼、娘不爱,只有一群热衷操之在我的玩家相挺。确实要论实用性,手排难与自排相比,但是论乐趣,手排是要好玩多了。

文/杜嘉豪+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★☆☆(3.5)
讨喜之处:直接的动力效应、出色的杀弯乐趣
遗珠之憾:座椅包覆性不足、配胎可再性能化
基本资料→建议售价:41.9万元综合平均油耗:17.0km/l上市时间:2009/05

老是拿手排车的乐趣来说服人,像是八股话题般的老生常谈,但事实上就在这左脚右手的无间配合之下,开车的丰富程度自是电脑换档难以比拟,想省油逛大街可以平顺换档累进车速,想要逐风贪快也可档档断油,引擎高转音浪加上离合器弹放之间的直接推力,我想会是手排族群永难放下的快感,不过相信也是一般消费者永难理解的乐趣。

今天的主角是Hyundai i10,当初上市时即以手、自排车型并进,以入门的价格抢攻年轻首购族群。1.0升排量输出66hp/10.1kgm的动力配上不及一吨的车重,在性能表现只能算是够用层级,但少了自排变速箱的扭力转换器在动力传输的过程中饱私囊,i10的油门反应要实在多了。


Hyundai i10 稀罕手排玩乐小车特仕车拥有专属的红、黑双色内装,以动感作风吸引年轻买家青睐
如无物的离合器踏板

市区中走走停停的路况,频频踩放离合器其实很累人,所以离合器踏板的回馈力道相当重要,太重虽有明确的「脚感」,但是一塞车还真要人命!太轻如同虚无飘缈般又很难掌握动力接点,过与不及都说不上好开。i10手排的离合器反应偏向后者,加上动力接合的行程较长非直接鲜明一派,好处是不容易发生熄火的窘态,坏处是难以掌握接点。

其实什幺事都是熟能生巧,上述的形容是初接触i10手排的第一印象,对于初次或是手排老手而言,上路转个几圈换几次档后,就能渐渐进入人车一体的感受。手排变速箱的直接输出,让i10的动力产生放大的效果,一、二档的密齿设计让其具备不俗的起步冲劲,只要油门稍踩深些,绿灯刚亮时的起步对决i10决不会是路队长。

另外值得一提的是这具引擎的运转精緻度超乎想像,因为手排设定的关係让试车的我们相当热血,档档拉至6000转也不见引擎声嘶力竭的悲鸣,比起许多小排量引擎心有余而力不足的声浪,多少也强化了驾驶的「心理马力」层面。


Hyundai i10 稀罕手排玩乐小车160/60/14的配胎等级有升级空间,红晶配色则是特仕车型专属样式
手排乐趣在弯道上

受限动力输出并非性能水準,手排档位也是一般设定,i10很难在加速表现上佔到便宜,不过欧风十足的设计并非仅止于外观,扎实的底盘回馈更是强项。仗着车轻短轴的优势,驾着i10面对急弯可是信心十足,减速退档、跟趾补油然后扯动方向盘把i10朝弯顶点丢过去,轮胎的抗议声却未损及i10的动态表现,灵活积极的车尾顺势跟上,俐落滑溜的过弯能耐,让i10手排的趣味增色不少。

不过几个弯之后就发现,原厂推出的红心款特仕车少了兼具包覆性与支撑性的赛车椅,配胎等级也未能满足激烈操驾,想要把i10的乐趣再放大,得要透过改装手法取得。平心而论,40余万的代价就能有此一表现,就把i10手排当作是练技术的启蒙导师吧!


Hyundai i10 稀罕手排玩乐小车精緻小巧的动力系统,搭配手排变速箱后颇具玩味,狂拉转速也不用担心耗油的问题
试驾感言:平价实用也能好玩

如果是有心入主i10的年轻朋友,或许自排设定就够载着另一半兜车河、看夜景,称职扮演交通工具的角色。但是转念一想,手排车所拥有随心所欲的畅快是另外一个层面的满足,在日常实用之外再用手动换档来加油添醋,好玩的程度不见得所有人都能理解或需要,就像不与夏虫语冰一样,有兴趣的人试过就知道手排的价值何在!


Hyundai i10 稀罕手排玩乐小车Hyundai i10有俏皮讨喜的外在与精实的底盘反应,在手排变速箱的加持下让开车趣味更上层楼
Hyundai i10手排引擎型式L4 SOHC 8V排气量1086c.c.缸径×冲程67.0×77.0mm压缩比10.1:1最大马力66hp/5500rpm最大扭力10.1kgm/2800rpm悬吊系统前麦花臣、后双扭力梁轮胎规格160/60/14驱动方式FF变速系统五速手排煞车系统前碟后鼓长/宽/高3565/1595/1540mm轴距2380mm轮距前1400/后1385mm车重970kg
 

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